些方法減少汽車日本SMC氣缸活塞桿震動

些方法減少汽車日本SMC氣缸活塞桿震動
  日本SMC氣缸在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減振器阻尼力應大，迅速減振。

    日本SMC氣缸要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。在汽車活塞桿懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有采用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。

(1)日本SMC氣缸活塞桿的表面應硬度高，且要耐磨，因為它在正常使用時，會受到交變載荷的作用，且表面會受到反復的摩擦。
    (2)般活塞桿是使用38CrMoALA材料，且經過調質處理及表面滲氮，表面滲氮的深度為0.2—0.3mm，使得芯部的硬度為28—32HRC，表面的硬度為62—65HRC，使得活塞桿進步優(yōu)化，既有很好的韌性，又有很好的耐磨性。
    (3)日本SMC氣缸活塞桿，它是種細長的軸類零件，長徑比較大，但其剛性不是很好，所以車削時要分粗車削和精車削，這樣能夠保證加工精度。且所使用的刀架應相符，以便減少工件的變形。
    (4)在選擇定位基準時，所有的加工工序應采用兩孔定位，這樣即能符合原則，又能保證位置精度。
    (5)外圓表面磨削時，工件容易發(fā)生變形或者讓刀現象，會影響到活塞桿的精度，因此，應讓孔保持清潔，它與*的松緊程度要適當，且潤滑要良好。
    (6)砂輪應選擇窄些的，這樣能盡量減少徑向磨削力。
    (7)磨削量要適當，深度不能太大。
    (8)外圓和錐度的磨削應分開進行，活塞桿整個過程中，不允許人工進行校直。
    (9)活塞桿進行滲氮處理時，應采用些保護裝置，以便達到保護的目的。